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首页 > 新闻中心 > 公司新闻 > 45家车企共获140亿新能源汽车补贴准入公告：45家车企共获140亿新能源汽车补贴
2019年，新能源汽车核定推广数达41.75万辆，核定补助资金为140.29亿元。其中，比亚迪狂揽43.58亿元，占比超3成。此外，因现场核查不通过、不符合行驶里程数要求、不满足申报数量要求等原因，不少车企被挡在补贴名单外。
日前，新一期新能源汽车补贴又开始清算了。
时代财经从工信部官网获悉，本月19日，2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况等公示将截止。据审核信息显示，2019年企业申报补贴的417530辆新能源汽车，核定补助资金为140.29亿元，扣回预拨资金3.34亿元，取整后应补助资金136.96亿元，本次拟安排发放32.96亿。
时代财经梳理获悉，本次补贴名单中列有57家整车企业，但仅45家企业被核定补贴，如公示期无异议，上述百亿补贴将下发给上述企业。
事实上，随着近年来新能源汽车补贴政策不断退坡，被补贴的企业及所涉金额都在不断缩减。据2017年度的清算审核数据显示，当年涉及补贴金额约220.27亿元。换言之，两年间，补贴金额减少超3成。
据时代财经梳理，在2019年此轮补贴名单中，有22个省市的45家整车企业获益，其中，陕西省、深圳市、河南省三地整车企业合计获得的补助资金位列前三，分别约为22.57亿、21.02亿、18.15亿。.jpg)
具体来看，陕西省核定推广数约为6.5万辆，按整车企业取整后合计补助资金为22.57亿元，当地仅比亚迪汽车有限公司在此次补贴名单中；同样，获补助资金第二的深圳，也仅比亚迪汽车工业有限公司一家企业被核定补贴。
而通过这两家位于不同地区的整车企业，也让比亚迪成为2019年应补助资金最多的汽车品牌。
据比亚迪产销数据显示，2019年，比亚迪新能源汽车累计销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
紧跟其后的是北汽集团，2019年，其通过3家北汽系车企合揽17.11亿元，核定推广数为4.43万辆，其中，北京汽车股份有限公司应补助资金为14.43亿元，北京新能源汽车股份有限公司为0.79亿元。
位于河南省的宇通客车核定补助资金为14.59亿元，排第三，车辆核定推广数为1.07万辆。新能源车辆生产企业同样位于河南省的海马汽车核定推广数为1.25万辆，应补贴资金约为3.56亿元。
此外，2019年，威马汽车也进入了车企核定补助资金前十榜单中，其当年核定推广数为1.02万辆，应补助资金约为3.91亿元。据公开数据显示，威马汽车2019年交付近1.7万辆，交付量彼时在造车新势力中排第二，仅次于蔚来汽车。
政策趋严 多家车企补贴被核减
值得关注的是，有10家整车企业在本期名单中未能获得补贴，包括华晨宝马、上汽大众、江铃汽车、常德中车新能源等，而力帆乘用车、长安福特等车企还根据核算情况被扣减部分资金，前者被扣23万元，后者为268万元。
从此轮审核不通过的原因来看，主要包括“现场核查不通过”“不在推荐目录内”“需进一步核实后予以清算”“不符合行驶里程数要求”“未按有关要求上传运行数据”“驱动电机生产企业与推荐目录参数不一致”，以及“不满足申报数量要求”等。
其中，包括华晨宝马、上汽大众等车企均因现场核查不通过被核减，前者为6693辆，后者为17189辆。对此，时代财经也就具体原因采访了前述相关车企，但截至发稿前，暂未取得回应。
与此同时，“不满足申报数量要求”这一原因，也将不少车企挡在此轮补贴名单外。其中，包括江铃控股、江铃汽车股份、江铃集团新能源汽车等江铃系整车企业均因该原因未能获补贴。
据2020年新能源汽车补贴政策显示，从当年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。
此外，还有不少车企因不符合行驶里程数要求被核减，涉及华晨鑫源、申龙客车、上汽通用五菱等车企。
在业界看来，近两年来，新能源汽车补贴政策在不断收紧，不少车企虽遭遇短暂阵痛，但迅速调整转型方向，适应市场变化。而随着补贴的逐步退场，整个新能源汽车市场正逐渐完成由补贴驱动向市场驱动的转变。
这从整体新能源车市销量可见一斑。事实上，在2019年新能源汽车补贴政策落地，补贴标准平均退坡50%后，新能源汽车市场曾经历一段低迷的时期，随后在去年年中实现止跌回升。
据中汽协数据显示，去年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，为2019年7月起的“12连跌”后首次回正。
截至今年2月末，新能源汽车市场已实现“八连增”。数据显示，今年2月，新能源汽车产销均超过10万辆，再次刷新了历史记录。从具体车型来看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等车型在今年2月销量表现抢眼。其中，五菱宏光MINI EV 2月销量为17307辆，稳坐2月新能源车单一车型销量冠军；特斯拉Model 3则以13688辆的成绩，位列第二名，同比增长564.1%；特斯拉Model Y 2月销量为4630辆，占据第三名的位置。而目前，上述有两款热销的车型已不在国家补贴标准之内。
与此同时，国家有关部分从政策层面引渡新能源汽车产业回归市场化发展的信号已释放多时。
据2020年12月31日财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），自2021年1月1日起新能源汽车补贴标准正式在2020年基础上退坡20%。
有资深业界人士对时代财经称，2021年新能源汽车补贴政策延续了平缓补贴退坡的力度和节奏。目前，补贴金额对消费需求的影响已经大大减弱，同时，考虑到规模效应、技术优化等降本增效的举措实施，补贴退坡实际对车企利润影响已较此前大幅降低。
日前，新一期新能源汽车补贴又开始清算了。
时代财经从工信部官网获悉，本月19日，2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况等公示将截止。据审核信息显示，2019年企业申报补贴的417530辆新能源汽车，核定补助资金为140.29亿元，扣回预拨资金3.34亿元，取整后应补助资金136.96亿元，本次拟安排发放32.96亿。
时代财经梳理获悉，本次补贴名单中列有57家整车企业，但仅45家企业被核定补贴，如公示期无异议，上述百亿补贴将下发给上述企业。
事实上，随着近年来新能源汽车补贴政策不断退坡，被补贴的企业及所涉金额都在不断缩减。据2017年度的清算审核数据显示，当年涉及补贴金额约220.27亿元。换言之，两年间，补贴金额减少超3成。
据时代财经梳理，在2019年此轮补贴名单中，有22个省市的45家整车企业获益，其中，陕西省、深圳市、河南省三地整车企业合计获得的补助资金位列前三，分别约为22.57亿、21.02亿、18.15亿。
而通过这两家位于不同地区的整车企业，也让比亚迪成为2019年应补助资金最多的汽车品牌。
据比亚迪产销数据显示，2019年，比亚迪新能源汽车累计销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
紧跟其后的是北汽集团，2019年，其通过3家北汽系车企合揽17.11亿元，核定推广数为4.43万辆，其中，北京汽车股份有限公司应补助资金为14.43亿元，北京新能源汽车股份有限公司为0.79亿元。
位于河南省的宇通客车核定补助资金为14.59亿元，排第三，车辆核定推广数为1.07万辆。新能源车辆生产企业同样位于河南省的海马汽车核定推广数为1.25万辆，应补贴资金约为3.56亿元。
此外，2019年，威马汽车也进入了车企核定补助资金前十榜单中，其当年核定推广数为1.02万辆，应补助资金约为3.91亿元。据公开数据显示，威马汽车2019年交付近1.7万辆，交付量彼时在造车新势力中排第二，仅次于蔚来汽车。
政策趋严 多家车企补贴被核减
值得关注的是，有10家整车企业在本期名单中未能获得补贴，包括华晨宝马、上汽大众、江铃汽车、常德中车新能源等，而力帆乘用车、长安福特等车企还根据核算情况被扣减部分资金，前者被扣23万元，后者为268万元。
从此轮审核不通过的原因来看，主要包括“现场核查不通过”“不在推荐目录内”“需进一步核实后予以清算”“不符合行驶里程数要求”“未按有关要求上传运行数据”“驱动电机生产企业与推荐目录参数不一致”，以及“不满足申报数量要求”等。
其中，包括华晨宝马、上汽大众等车企均因现场核查不通过被核减，前者为6693辆，后者为17189辆。对此，时代财经也就具体原因采访了前述相关车企，但截至发稿前，暂未取得回应。
与此同时，“不满足申报数量要求”这一原因，也将不少车企挡在此轮补贴名单外。其中，包括江铃控股、江铃汽车股份、江铃集团新能源汽车等江铃系整车企业均因该原因未能获补贴。
据2020年新能源汽车补贴政策显示，从当年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。
此外，还有不少车企因不符合行驶里程数要求被核减，涉及华晨鑫源、申龙客车、上汽通用五菱等车企。
在业界看来，近两年来，新能源汽车补贴政策在不断收紧，不少车企虽遭遇短暂阵痛，但迅速调整转型方向，适应市场变化。而随着补贴的逐步退场，整个新能源汽车市场正逐渐完成由补贴驱动向市场驱动的转变。
这从整体新能源车市销量可见一斑。事实上，在2019年新能源汽车补贴政策落地，补贴标准平均退坡50%后，新能源汽车市场曾经历一段低迷的时期，随后在去年年中实现止跌回升。
据中汽协数据显示，去年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，为2019年7月起的“12连跌”后首次回正。
截至今年2月末，新能源汽车市场已实现“八连增”。数据显示，今年2月，新能源汽车产销均超过10万辆，再次刷新了历史记录。从具体车型来看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等车型在今年2月销量表现抢眼。其中，五菱宏光MINI EV 2月销量为17307辆，稳坐2月新能源车单一车型销量冠军；特斯拉Model 3则以13688辆的成绩，位列第二名，同比增长564.1%；特斯拉Model Y 2月销量为4630辆，占据第三名的位置。而目前，上述有两款热销的车型已不在国家补贴标准之内。
与此同时，国家有关部分从政策层面引渡新能源汽车产业回归市场化发展的信号已释放多时。
据2020年12月31日财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），自2021年1月1日起新能源汽车补贴标准正式在2020年基础上退坡20%。
有资深业界人士对时代财经称，2021年新能源汽车补贴政策延续了平缓补贴退坡的力度和节奏。目前，补贴金额对消费需求的影响已经大大减弱，同时，考虑到规模效应、技术优化等降本增效的举措实施，补贴退坡实际对车企利润影响已较此前大幅降低。
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