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首页 > 新闻中心 > 公司新闻 > 新能源汽车市场或呈现“ANT”三强格局准入资质：新能源汽车市场或呈现“ANT”三强格局
在刚刚闭幕的上海国际车展上，埃安、智己、岚图、WEY等本土车企的高端品牌以及蔚来、小鹏、威马、哪吒等造车新势力纷纷登台，带来了旗下全新产品。此前一直宣称“不造车”的华为加入战局，百度首次以参展商身份亮相。
在竞争日益激烈的背景下，市场新一轮的洗牌、分化、重构仍将上演。新能源大潮中，各方阵营都有各自不同优势和实力，有的长于技术研发、有的擅长品牌营销、有的在资本市场长袖善舞等等。
2020年，被称为电动化和智能化的元年，蔚来、理想、小鹏这三家紧随特斯拉的企业，被称为“蔚小理”。
其实从产品角度来讲，小鹏只有ICV、理想只有伪EV，理想ONE还是一个增程式产品，严格意义来讲并不算是纯电动车。只有蔚来不仅兼具ICV和能源生态建设优势，还在产品交付量和用户服务运营走在了前列。
如果说2020年算是新势力元年，2021年绝对是传统公司反攻的一年。
比亚迪凭借EV积累助力品牌向上，大众、丰田全线出击，但同时发力EV和ICV的企业却只有广汽埃安一家。不仅凭借强大的研发实力，持续打造出广受市场和消费者欢迎的一系列产品，还以新能源车销售突破10万辆的最快记录，展现出一家头部新能源车企的强悍实力。
随着新能源头部车企的洗牌和重构，众多业内人士认为，代表传统车企阵营的中国品牌创新势力广汽埃安有望成为重要一极，与造车新势力代表蔚来、外资品牌代表特斯拉形成全新的“ANT”三强格局。
01
多项王牌技术在手
硬核实力助推销量节节攀升
不管营销噱头如何天花乱坠，归根结底，能否造出一辆好车才是一个品牌安身立命的关键。
对于电动汽车而言，电池的安全性能是消费者最为关心的话题。此前，国内发生的一连串的电动车起火事故，元凶都指向了电池。
特斯拉的科研实力是行业内数一数二的，在电动化、智能网联、电化学体系创新、电芯设计、PACK结构优化以及生产制造工艺革新上均处在行业领先位置。
蔚来汽车起步相对较晚，2020年以后才开始发力解决磷酸铁锂电池冬天续航折损问题，之后又宣布对现有70kWh电池包进行升级，以及单体能量密度达360Wh/kg的固态电池包产品。
而广汽埃安自诞生之日起，就摒弃了传统车企的保守“油改电”策略，坚定进入新能源“快车道”。斥巨资打造了全球领先GEP2.0铝合金纯电专属平台，自主研发了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、弹匣电池系统安全技术等多项“杀手锏”，让众多竞争对手难以望其项背。
在EV领域，广汽埃安超级快充电池技术实现了“8分钟电量从0%充至80%”，弹匣电池系统安全技术在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，可以说重新定义了三元锂电池的安全标准。
这两大技术瞄准的正是电动汽车场景中两个最大的痛点——充电和安全。
同时，广汽埃安在ICV（智能网联技术）领域同步发力，推陈出新，多项技术实现全球领先。
众所周知，在ICV领域，特斯拉有着巨大优势，霸居头号交椅。广汽埃安不惧挑战，选择了以构筑产业链的模式直面竞争，牵手科大讯飞创立星河智联，合力在智能座舱、车联网、汽车数字化服务等领域打造行业标杆；另外，投资地平线、与华为签署深化战略合作协议等动作，都在为埃安ICV领域的领势先行而赋能。
2020年，广汽埃安抢先交付全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车、发布ADiGO4.0智驾互联生态系统等，还自研推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，在智能化应用方面远远领先于传统汽车品牌。
实事求是的讲，在当今新能源汽车市场上，能同时在自动驾驶、5GV2X、智能座舱等细分领域都拥有顶尖成果且实现行业领先，很多品牌车企都还暂时做不到。而技术自研方面的深厚底气不仅赋予埃安赶超特斯拉的勇气，还折射出中国品牌在全球电动化浪潮中“换道超车”的勇气及实力，并非局限于“ANT”的一席之地。
也正是得益于EV、ICV领域的强大技术实力，广汽埃安实现了AION家族全系车型向合资品牌的反向输出，除AION S已输出给广汽丰田和广汽本田外，AION LX也已实现向广汽菲亚特和广汽蔚来的输出，另外，AION V和AION Y两款车型也分别输出给了广汽三菱和广汽蔚来。
自此，以广汽埃安为代表中国品牌在全球电动化浪潮中，告别传统燃油车时代“以市场换技术”的情况，在技术方面已经实现变道超车，开创了自主品牌向合资品牌的技术反向输出先河，“新时代的合资”关系也被重新定义。
02
智能工厂行业领先
个性定制全新升级
造车新势力擅长利用互联网思维把握用户体验，智能制造则是传统车企的绝对优势，这一点毋庸置疑。造车是一项复杂且庞大的过程，不仅涉及到巨额的资金投入以及强大的研发水平,也关系到整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。这些都关乎着企业的生产效率、产品品质及成本控制。
因此，特斯拉虽然在全球运营多家超级工厂，产业链配套及自研能力较强，目前也只显现出成本控制优势，而蔚来则还处于从代工转变为自建工厂阶段。
广汽埃安在智能制造领域则绝对是业内的头部企业，其从一开始就目标清晰，不同于传统汽车制造模式，在沿袭于丰田、本田精益生产模式的基础上，敢于创新，打造了全球首个大规模定制化纯电专属工厂。
广汽埃安智能生态工厂拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等四大全球领先优势，在产品质量、成本控制、用户互动、生态环保等方面具备突出优势。
值得一提的是，在销量迅速增长以及今年全新车型AION Y推出必将带来销量规模进一步扩大的背景下，广汽埃安智能生态工厂（简称“埃安工厂”）迎来全面进化，产能在原有10万辆/年的基础上，将扩充至20万辆/年。
赋予每一款车独立的个性，广汽埃安正在让自己的用户获得传统豪华车客户才能拥有的专属福利。
03
营销服务更有“温度”
引领全新商业模式
品牌对市场和用户的用心程度，决定消费者对于品牌的感知和认可程度。对于高端电动车用户而言，想赢得他们的青睐，除了质量过硬的产品，还需要贴心有温度的服务。
特斯拉的直销模式是一大亮点。为用户简化了购买流程，降低了时间成本。蔚来的车主服务在业内有口皆碑。不管是耗巨资在各大城市打造的蔚来中心，还是整合全球资源创立NIOLife原创生活方式品牌等，都让每一个蔚来的车主体会到了“尊贵感”和“专属感”，收割了一众粉丝的芳心。
广汽埃安也深知纯电动车的用户无论是消费行为还是用车习惯，都和传统燃油车有很大的区别，并为此打造了行业领先的营销服务新生态。
比如，在服务中心，打通了手机-车机的生态连接，通过埃安APP即可实现远程控车和一键尊享服务，让用户享受全生命周期、一站式的尊享服务。
在渠道建设上，广汽埃安更是创造性推出了一种颠覆传统4S店模式的25hours体验中心和CBD城市展厅。在这里，消费者不仅可以看车、购车，还能在充电、维修保养之余看看书、品一杯咖啡或者与家人、朋友享受一段难得的乐享时光。
通过这种线上+线下的创新渠道结合，广汽埃安打破了以往“用户-经销商-主机厂”的链式关系。这种可持续进化的商业模式，让其在未来可以持续引领产业生态圈建设。
源于技术研发、智能制造、营销服务等方面的领先实力，今年第一季度，AION家族实现累计销量达17649辆，AION S与AION V蝉联细分市场销冠，再一次展现了广汽埃安品牌在新能源市场的强大号召力。
无论时代如何发展，创新永远是一家车企立于不败之地的重要法宝。在新能源汽车赛道上，广汽埃安、蔚来和特斯拉都在不同领域实现突围。
一言以蔽之，达成“年销售十万辆”的业内发展分水岭后，由广汽埃安、蔚来和特斯拉组成的“ANT”组合，未来将持续引领中国新能源未来的发展趋势。
尤其在2020年11月品牌独立后，定位高端智能电动车品牌的广汽埃安，短短150天里开启了从研发、制造、产业链、营销服务模式到组织文化的一系列创新变革，效果显著。
据悉广汽集团目前正在研究埃安的混改，其上市公司在半年多时间经历了四次股票涨停，每一次都与埃安品牌有一定关联。相信随着资本引入，技术背景、品牌口碑到市场交付量都表现不俗的埃安，很可能会再度掀起一股巨浪，创造千亿规模起步市值神话。到那时，广汽埃安也应该要换一个全新的LOGO了。
在ANT这三家新晋巨头中，特斯拉、蔚来、广汽埃安各有千秋。在刚刚过去的上海车展，我们可以很清晰看出一个趋势：中国已全面迈入新能源时代。“ANT”开始全面取代“蔚小理”的时代已经到来。
在竞争日益激烈的背景下，市场新一轮的洗牌、分化、重构仍将上演。新能源大潮中，各方阵营都有各自不同优势和实力，有的长于技术研发、有的擅长品牌营销、有的在资本市场长袖善舞等等。
2020年，被称为电动化和智能化的元年，蔚来、理想、小鹏这三家紧随特斯拉的企业，被称为“蔚小理”。
其实从产品角度来讲，小鹏只有ICV、理想只有伪EV，理想ONE还是一个增程式产品，严格意义来讲并不算是纯电动车。只有蔚来不仅兼具ICV和能源生态建设优势，还在产品交付量和用户服务运营走在了前列。
如果说2020年算是新势力元年，2021年绝对是传统公司反攻的一年。
比亚迪凭借EV积累助力品牌向上，大众、丰田全线出击，但同时发力EV和ICV的企业却只有广汽埃安一家。不仅凭借强大的研发实力，持续打造出广受市场和消费者欢迎的一系列产品，还以新能源车销售突破10万辆的最快记录，展现出一家头部新能源车企的强悍实力。
随着新能源头部车企的洗牌和重构，众多业内人士认为，代表传统车企阵营的中国品牌创新势力广汽埃安有望成为重要一极，与造车新势力代表蔚来、外资品牌代表特斯拉形成全新的“ANT”三强格局。
01
多项王牌技术在手
硬核实力助推销量节节攀升
不管营销噱头如何天花乱坠，归根结底，能否造出一辆好车才是一个品牌安身立命的关键。
对于电动汽车而言，电池的安全性能是消费者最为关心的话题。此前，国内发生的一连串的电动车起火事故，元凶都指向了电池。
特斯拉的科研实力是行业内数一数二的，在电动化、智能网联、电化学体系创新、电芯设计、PACK结构优化以及生产制造工艺革新上均处在行业领先位置。
蔚来汽车起步相对较晚，2020年以后才开始发力解决磷酸铁锂电池冬天续航折损问题，之后又宣布对现有70kWh电池包进行升级，以及单体能量密度达360Wh/kg的固态电池包产品。
而广汽埃安自诞生之日起，就摒弃了传统车企的保守“油改电”策略，坚定进入新能源“快车道”。斥巨资打造了全球领先GEP2.0铝合金纯电专属平台，自主研发了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、弹匣电池系统安全技术等多项“杀手锏”，让众多竞争对手难以望其项背。
在EV领域，广汽埃安超级快充电池技术实现了“8分钟电量从0%充至80%”，弹匣电池系统安全技术在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，可以说重新定义了三元锂电池的安全标准。
这两大技术瞄准的正是电动汽车场景中两个最大的痛点——充电和安全。
同时，广汽埃安在ICV（智能网联技术）领域同步发力，推陈出新，多项技术实现全球领先。
众所周知，在ICV领域，特斯拉有着巨大优势，霸居头号交椅。广汽埃安不惧挑战，选择了以构筑产业链的模式直面竞争，牵手科大讯飞创立星河智联，合力在智能座舱、车联网、汽车数字化服务等领域打造行业标杆；另外，投资地平线、与华为签署深化战略合作协议等动作，都在为埃安ICV领域的领势先行而赋能。
2020年，广汽埃安抢先交付全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车、发布ADiGO4.0智驾互联生态系统等，还自研推出广汽全新一代智能操作系统G-OS，在智能化应用方面远远领先于传统汽车品牌。
实事求是的讲，在当今新能源汽车市场上，能同时在自动驾驶、5GV2X、智能座舱等细分领域都拥有顶尖成果且实现行业领先，很多品牌车企都还暂时做不到。而技术自研方面的深厚底气不仅赋予埃安赶超特斯拉的勇气，还折射出中国品牌在全球电动化浪潮中“换道超车”的勇气及实力，并非局限于“ANT”的一席之地。
也正是得益于EV、ICV领域的强大技术实力，广汽埃安实现了AION家族全系车型向合资品牌的反向输出，除AION S已输出给广汽丰田和广汽本田外，AION LX也已实现向广汽菲亚特和广汽蔚来的输出，另外，AION V和AION Y两款车型也分别输出给了广汽三菱和广汽蔚来。
自此，以广汽埃安为代表中国品牌在全球电动化浪潮中，告别传统燃油车时代“以市场换技术”的情况，在技术方面已经实现变道超车，开创了自主品牌向合资品牌的技术反向输出先河，“新时代的合资”关系也被重新定义。
02
智能工厂行业领先
个性定制全新升级
造车新势力擅长利用互联网思维把握用户体验，智能制造则是传统车企的绝对优势，这一点毋庸置疑。造车是一项复杂且庞大的过程，不仅涉及到巨额的资金投入以及强大的研发水平,也关系到整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。这些都关乎着企业的生产效率、产品品质及成本控制。
因此，特斯拉虽然在全球运营多家超级工厂，产业链配套及自研能力较强，目前也只显现出成本控制优势，而蔚来则还处于从代工转变为自建工厂阶段。
广汽埃安在智能制造领域则绝对是业内的头部企业，其从一开始就目标清晰，不同于传统汽车制造模式，在沿袭于丰田、本田精益生产模式的基础上，敢于创新，打造了全球首个大规模定制化纯电专属工厂。
广汽埃安智能生态工厂拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等四大全球领先优势，在产品质量、成本控制、用户互动、生态环保等方面具备突出优势。
值得一提的是，在销量迅速增长以及今年全新车型AION Y推出必将带来销量规模进一步扩大的背景下，广汽埃安智能生态工厂（简称“埃安工厂”）迎来全面进化，产能在原有10万辆/年的基础上，将扩充至20万辆/年。
赋予每一款车独立的个性，广汽埃安正在让自己的用户获得传统豪华车客户才能拥有的专属福利。
03
营销服务更有“温度”
引领全新商业模式
品牌对市场和用户的用心程度，决定消费者对于品牌的感知和认可程度。对于高端电动车用户而言，想赢得他们的青睐，除了质量过硬的产品，还需要贴心有温度的服务。
特斯拉的直销模式是一大亮点。为用户简化了购买流程，降低了时间成本。蔚来的车主服务在业内有口皆碑。不管是耗巨资在各大城市打造的蔚来中心，还是整合全球资源创立NIOLife原创生活方式品牌等，都让每一个蔚来的车主体会到了“尊贵感”和“专属感”，收割了一众粉丝的芳心。
广汽埃安也深知纯电动车的用户无论是消费行为还是用车习惯，都和传统燃油车有很大的区别，并为此打造了行业领先的营销服务新生态。
比如，在服务中心，打通了手机-车机的生态连接，通过埃安APP即可实现远程控车和一键尊享服务，让用户享受全生命周期、一站式的尊享服务。
在渠道建设上，广汽埃安更是创造性推出了一种颠覆传统4S店模式的25hours体验中心和CBD城市展厅。在这里，消费者不仅可以看车、购车，还能在充电、维修保养之余看看书、品一杯咖啡或者与家人、朋友享受一段难得的乐享时光。
通过这种线上+线下的创新渠道结合，广汽埃安打破了以往“用户-经销商-主机厂”的链式关系。这种可持续进化的商业模式，让其在未来可以持续引领产业生态圈建设。
源于技术研发、智能制造、营销服务等方面的领先实力，今年第一季度，AION家族实现累计销量达17649辆，AION S与AION V蝉联细分市场销冠，再一次展现了广汽埃安品牌在新能源市场的强大号召力。
无论时代如何发展，创新永远是一家车企立于不败之地的重要法宝。在新能源汽车赛道上，广汽埃安、蔚来和特斯拉都在不同领域实现突围。
一言以蔽之，达成“年销售十万辆”的业内发展分水岭后，由广汽埃安、蔚来和特斯拉组成的“ANT”组合，未来将持续引领中国新能源未来的发展趋势。
尤其在2020年11月品牌独立后，定位高端智能电动车品牌的广汽埃安，短短150天里开启了从研发、制造、产业链、营销服务模式到组织文化的一系列创新变革，效果显著。
据悉广汽集团目前正在研究埃安的混改，其上市公司在半年多时间经历了四次股票涨停，每一次都与埃安品牌有一定关联。相信随着资本引入，技术背景、品牌口碑到市场交付量都表现不俗的埃安，很可能会再度掀起一股巨浪，创造千亿规模起步市值神话。到那时，广汽埃安也应该要换一个全新的LOGO了。
在ANT这三家新晋巨头中，特斯拉、蔚来、广汽埃安各有千秋。在刚刚过去的上海车展，我们可以很清晰看出一个趋势：中国已全面迈入新能源时代。“ANT”开始全面取代“蔚小理”的时代已经到来。
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