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首页 > 新闻中心 > 公司新闻 > 新能源商用车售后服务如何跟进？准入资质：新能源商用车售后服务如何跟进？
2021年，新能源商用车销售19.7万辆，渗透率达到4.2%，相比于传统燃油车而言，呈现市场规模与发展质量双提升的良好局面。2022年一季度，新能源商用车销量继续保持增长态势，其中重卡销量同比累计上涨664%，形成“15连涨”。有分析指出，2022年新能源重卡市场预计将持续走高，需求或将达到5万辆，2025年或将超20万辆，新能源渗透率将达20%以上。
在“双碳”战略指引、能源安全、传统物流转型升级需求的大背景下，我国的新能源商用车已经进入发展快车道。在新能源商用车销售旺势下，售后市场系列环节，也需要加速调整并适应新能源化和智能化，以便在新能源商用车行业变革中抢占市场、夺得先机。
能源多元化、智能化是决定后市场产业链变化的关键
首先，我们先来看新能源商用车与传统燃油车相比最大的不同点在哪里？新能源商用车中，插电式混合动力、纯电动、燃料电池是主要技术路线。插电混动商用车保留了较多的传统机械部件，结构上更加复杂（但增程式则结构简单、效能更高）； 纯电动以车载电源为动力，电机作为驱动系统，省去了油箱、发动机、变速箱、冷却器和排气系统等，动力系统的布局非常简化；燃料电池以氢燃料、甲醇等为代表，绿色、节能，摆脱了传统化石燃料涉及的能源安全与污染排放问题。
以新能源商用车赛道的典型代表吉利商用车为例，其技术路线就聚焦在了以上行业和市场最认可的方向，形成了2大核心技术路线：以纯电驱动和增程式电驱动动力系统为核心的技术路线和以液氢能源甲醇动力为核心的技术路线。
商用车的新能源变革不仅是动力形式的技术路线转变，更需要智能化发展和跨界创新的协调，这主要表现在网络化、智能化、以及互融协同发展，相较于传统燃油车而言，新能源商用车的网联化、智能化水平更高。
正如吉利商用车首席科学家刘汉如曾表示：能源多元化、智能化是商用车新能源变革的重要方向。作为率先提出“架构造车”的新能源商用车企业，吉利商用车的架构不仅覆盖纯电、增程、氢燃料电池等多种新能源动力，覆盖2.5T-12T的载重范围，同时基于该架构的车型具备OTA功能以及高级驾驶辅助系统ADAS。
从内燃机到混合动力、纯电动、燃料电池的转变中，电池、电机、电控技术是新能源商用车的核心技术，电池管理系统、电机关键零部件、电子电器架构技术水平都更高，控制系统也向着更加融合化和中心化发展。这些技术的不断涌现并快速迭代，不但会重塑商用车行业的发展趋势，影响公路物流的运输模式，更对后市场产业链变化产生了直接影响。
挑战与机遇并存，新能源商用车加速后市场变革
受传统商用车产品技术升级，以及运力集中、大客户化等影响，商用车后市场本就经历着一场大洗牌。随着新能源商用车向智能电动化的加速发展，后市场相关的维修保养、二手车交易、汽车金融与保险服务、甚至核心零部件的回收利用等领域也会迎来重大变革。新的挑战不断涌现，新的机遇也孕育其中。
需打通数据网，支撑系统服务开展。对于智能化、电动化的新能源商用车而言，各项随车数据是精准服务开展的基础。但是整车数据、动力电池数据、维修技术数据等被不同主体掌握且存在部分缺失，导致了因为数据支撑不足带来的服务开展难的问题。只有打通这些数据网络，才能将新能源商用车后市场服务中，涉及到维保服务、二手车服务、核心部件回收利用等多个环节数据应用到服务中去，才能达到服务高效、从全生命周期角度真正的为用户降本增效。
要打破人才、技术、工具等对维保服务的钳制。虽然新能源商用车发展进入快车道，但毕竟与传统燃油车保有量相差甚远。目前新能源商用车的维修网点密度仍然很低，主要集中在整车厂授权的部分4S店和服务站体系；新能源商用车的维修依靠自动化的专业工具和软件，要求绝缘化、专用化、电气化，但承担商用车80%维修业务的社会修理厂对这些工具和软件的掌握并不充分；此外，新能源商用车的维修对人员专业性要求极高，在原有维修证的基础上，还需具备电工证，而我国70%的维修人员只具备初中文化水平；区别于传统燃油车维修，新能源商用车维修故障主要在“三电”系统，传统维保不能满足这方面需求。总体来看，整车厂在新能源商用车维保人才、技术、工具、软件的服务布局上具有先天优势；社会修理厂则需在保持传统赛道竞争优势的同时，尽快发展新能源维保服务项目。
推进智能化、网联化系统的评估检测，健全新能源二手车服务体系。二手商用车认证、车况评估检测等方面不仅是传统燃油车所面临的难题，新能源二手车，因其新型的产品结构和智能化、网联化的加持，使得二手车的认证、评估检测难上加难，这也直接导致了新能源二手商用车的产品残值普遍偏低。传统的评估方法已经不适应智能和电动部件增加后的新能源商用车，尤其是缺少对“三电”系统和智能网联系统的检测方法。专业的新能源二手商用车服务体系亟待完善。
将新能源商用车核心部件的回收利用提上日程。经过二十多年的发展，我国汽车零部件再制造产业已经具备先进的表面修复技术、绿色再制造工艺，但是“回收难”仍然制约着传统燃油车零部件的再制造产业发展。相对于传统的燃油车零部件再制造主要集中在对发动机、变速箱的再制造市场，新能源商用的再制造则主要集中在动力电池的再利用方面。目前，我国动力电池的回收体系并不完善，若经过非正规渠道进入市场则存在安全隐患；另外就是经济性方面，高昂的回收价格、技术成本、安全成本等也制约着动力电池的回收再利用。任何一个行业都需要有破局者，好在，我们看到一些整车厂已经率先做出表率。
在吉利商用车最新发布的“4、2、3”发展战略中，绿色循环再制造被作为4大支柱之一。通过绿色循环再制造，吉利对新能源商用车“三电”系统等核心零部件进行检测更新，提升产品全生命周期，实现再制造再利用价值。吉利商用车此举将对促进新能源商用车及核心部件的回收再制造产业发展具有重要意义。
随着新能源商用车销售旺势的持续、渗透率的不断增长，无论是对于整车企业、还是汽车维修保养、二手车交易等相关企业，进行新能源商用车的后市场建设将成为企业竞争的又一发力点。应尽快完善新能源商用车售后市场的体系建设；加快渠道数字化转型；充分运用大数据改进产品和服务质量；积极构建合作协同的行业生态，打造合作共赢的商业模式，才能在新能源商用车行业变革中抢占市场、夺得先机。
在“双碳”战略指引、能源安全、传统物流转型升级需求的大背景下，我国的新能源商用车已经进入发展快车道。在新能源商用车销售旺势下，售后市场系列环节，也需要加速调整并适应新能源化和智能化，以便在新能源商用车行业变革中抢占市场、夺得先机。
能源多元化、智能化是决定后市场产业链变化的关键
首先，我们先来看新能源商用车与传统燃油车相比最大的不同点在哪里？新能源商用车中，插电式混合动力、纯电动、燃料电池是主要技术路线。插电混动商用车保留了较多的传统机械部件，结构上更加复杂（但增程式则结构简单、效能更高）； 纯电动以车载电源为动力，电机作为驱动系统，省去了油箱、发动机、变速箱、冷却器和排气系统等，动力系统的布局非常简化；燃料电池以氢燃料、甲醇等为代表，绿色、节能，摆脱了传统化石燃料涉及的能源安全与污染排放问题。
以新能源商用车赛道的典型代表吉利商用车为例，其技术路线就聚焦在了以上行业和市场最认可的方向，形成了2大核心技术路线：以纯电驱动和增程式电驱动动力系统为核心的技术路线和以液氢能源甲醇动力为核心的技术路线。
商用车的新能源变革不仅是动力形式的技术路线转变，更需要智能化发展和跨界创新的协调，这主要表现在网络化、智能化、以及互融协同发展，相较于传统燃油车而言，新能源商用车的网联化、智能化水平更高。
正如吉利商用车首席科学家刘汉如曾表示：能源多元化、智能化是商用车新能源变革的重要方向。作为率先提出“架构造车”的新能源商用车企业，吉利商用车的架构不仅覆盖纯电、增程、氢燃料电池等多种新能源动力，覆盖2.5T-12T的载重范围，同时基于该架构的车型具备OTA功能以及高级驾驶辅助系统ADAS。
从内燃机到混合动力、纯电动、燃料电池的转变中，电池、电机、电控技术是新能源商用车的核心技术，电池管理系统、电机关键零部件、电子电器架构技术水平都更高，控制系统也向着更加融合化和中心化发展。这些技术的不断涌现并快速迭代，不但会重塑商用车行业的发展趋势，影响公路物流的运输模式，更对后市场产业链变化产生了直接影响。
挑战与机遇并存，新能源商用车加速后市场变革
受传统商用车产品技术升级，以及运力集中、大客户化等影响，商用车后市场本就经历着一场大洗牌。随着新能源商用车向智能电动化的加速发展，后市场相关的维修保养、二手车交易、汽车金融与保险服务、甚至核心零部件的回收利用等领域也会迎来重大变革。新的挑战不断涌现，新的机遇也孕育其中。
需打通数据网，支撑系统服务开展。对于智能化、电动化的新能源商用车而言，各项随车数据是精准服务开展的基础。但是整车数据、动力电池数据、维修技术数据等被不同主体掌握且存在部分缺失，导致了因为数据支撑不足带来的服务开展难的问题。只有打通这些数据网络，才能将新能源商用车后市场服务中，涉及到维保服务、二手车服务、核心部件回收利用等多个环节数据应用到服务中去，才能达到服务高效、从全生命周期角度真正的为用户降本增效。
要打破人才、技术、工具等对维保服务的钳制。虽然新能源商用车发展进入快车道，但毕竟与传统燃油车保有量相差甚远。目前新能源商用车的维修网点密度仍然很低，主要集中在整车厂授权的部分4S店和服务站体系；新能源商用车的维修依靠自动化的专业工具和软件，要求绝缘化、专用化、电气化，但承担商用车80%维修业务的社会修理厂对这些工具和软件的掌握并不充分；此外，新能源商用车的维修对人员专业性要求极高，在原有维修证的基础上，还需具备电工证，而我国70%的维修人员只具备初中文化水平；区别于传统燃油车维修，新能源商用车维修故障主要在“三电”系统，传统维保不能满足这方面需求。总体来看，整车厂在新能源商用车维保人才、技术、工具、软件的服务布局上具有先天优势；社会修理厂则需在保持传统赛道竞争优势的同时，尽快发展新能源维保服务项目。
推进智能化、网联化系统的评估检测，健全新能源二手车服务体系。二手商用车认证、车况评估检测等方面不仅是传统燃油车所面临的难题，新能源二手车，因其新型的产品结构和智能化、网联化的加持，使得二手车的认证、评估检测难上加难，这也直接导致了新能源二手商用车的产品残值普遍偏低。传统的评估方法已经不适应智能和电动部件增加后的新能源商用车，尤其是缺少对“三电”系统和智能网联系统的检测方法。专业的新能源二手商用车服务体系亟待完善。
将新能源商用车核心部件的回收利用提上日程。经过二十多年的发展，我国汽车零部件再制造产业已经具备先进的表面修复技术、绿色再制造工艺，但是“回收难”仍然制约着传统燃油车零部件的再制造产业发展。相对于传统的燃油车零部件再制造主要集中在对发动机、变速箱的再制造市场，新能源商用的再制造则主要集中在动力电池的再利用方面。目前，我国动力电池的回收体系并不完善，若经过非正规渠道进入市场则存在安全隐患；另外就是经济性方面，高昂的回收价格、技术成本、安全成本等也制约着动力电池的回收再利用。任何一个行业都需要有破局者，好在，我们看到一些整车厂已经率先做出表率。
在吉利商用车最新发布的“4、2、3”发展战略中，绿色循环再制造被作为4大支柱之一。通过绿色循环再制造，吉利对新能源商用车“三电”系统等核心零部件进行检测更新，提升产品全生命周期，实现再制造再利用价值。吉利商用车此举将对促进新能源商用车及核心部件的回收再制造产业发展具有重要意义。
随着新能源商用车销售旺势的持续、渗透率的不断增长，无论是对于整车企业、还是汽车维修保养、二手车交易等相关企业，进行新能源商用车的后市场建设将成为企业竞争的又一发力点。应尽快完善新能源商用车售后市场的体系建设；加快渠道数字化转型；充分运用大数据改进产品和服务质量；积极构建合作协同的行业生态，打造合作共赢的商业模式，才能在新能源商用车行业变革中抢占市场、夺得先机。
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