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首页 > 新闻中心 > 公司新闻 > 我国监管部门将为无人驾驶车辆发放绿牌准入资质：我国监管部门将为无人驾驶车辆发放绿牌
据可靠消息，我国监管部门将为无人驾驶车辆发放绿牌。也就是说，无人驾驶车将成为正式的公开道路交通参与者，此前无人驾驶车一直挂的是纸牌。另据相关业内人士称，继德国去年为奔驰S级车辆有条件地放行L3后，中国不久也将从政策层面允许L3级自动驾驶乘用车辆上路。
2022年全国两会期间，多位代表委员均提出建议修订《道路交通法》。代表委员纷纷建议在《道路交通安全法》中，明确自动驾驶系统的合法地位，并制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”（车企、零部件供应商等）的责任划分标准规则和处置机制；建议在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。希望通过加快《道路交通安全法》的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。不仅如此，还应修订《道路交通安全法》相关条款，增加并明确“机器驾驶人”的定义；增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定；增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担；增加“将智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，分散相关责任主体的风险”的有关法律规定。
从2016年首次写入两会提案至今，自动驾驶一直是全国两会热议的焦点。截至今日全国政协第十三届五次会议闭幕，历届两会代表们有关自动驾驶的提案已超过40次，涉及自动驾驶立法、商业化落地、数据安全、产业链建设等热门话题。与往届两会提案相比，2022年全国两会关于自动驾驶的提案更加具体，折射出我国智能汽车行业正在由粗放式发展迈入精细化管理的新阶段。
2022年，自动驾驶进入落地关键期，规模化、无人化的发展趋势愈发明显。接下来，随着法律法规逐步完善、企业技术持续迭代、产业生态日趋成熟，自动驾驶商业化落地速度或将进一步加快。
2022年3月11日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。这就意味着，车企可以合法合规地生产没有方向盘和控制踏板的无人驾驶车辆并投入商用，而不必受到老旧法规的阻碍。
路透社指出，汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统（ADS）汽车时，面临着巨大的障碍，因为几十年前制定的安全标准规定，此类汽车必须有人类驾驶员控制。
上个月，通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向美国国家公路交通安全管理局递交申请，请求允许生产造和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。美国国家公路交通安全管理局表示：“对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制在逻辑上是不必要的。”但新规则强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。
自动驾驶车辆不需方向盘和加速、刹车踏板，那就意味着能够省下一笔不算小的开支，对于像特斯拉这种激进的车企，想必是非常乐于看到的景象。
2022年全国两会期间，多位代表委员均提出建议修订《道路交通法》。代表委员纷纷建议在《道路交通安全法》中，明确自动驾驶系统的合法地位，并制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”（车企、零部件供应商等）的责任划分标准规则和处置机制；建议在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。希望通过加快《道路交通安全法》的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。不仅如此，还应修订《道路交通安全法》相关条款，增加并明确“机器驾驶人”的定义；增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定；增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担；增加“将智能驾驶汽车产品责任保险纳入强制保险的范围，分散相关责任主体的风险”的有关法律规定。
从2016年首次写入两会提案至今，自动驾驶一直是全国两会热议的焦点。截至今日全国政协第十三届五次会议闭幕，历届两会代表们有关自动驾驶的提案已超过40次，涉及自动驾驶立法、商业化落地、数据安全、产业链建设等热门话题。与往届两会提案相比，2022年全国两会关于自动驾驶的提案更加具体，折射出我国智能汽车行业正在由粗放式发展迈入精细化管理的新阶段。
2022年，自动驾驶进入落地关键期，规模化、无人化的发展趋势愈发明显。接下来，随着法律法规逐步完善、企业技术持续迭代、产业生态日趋成熟，自动驾驶商业化落地速度或将进一步加快。
2022年3月11日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。这就意味着，车企可以合法合规地生产没有方向盘和控制踏板的无人驾驶车辆并投入商用，而不必受到老旧法规的阻碍。
路透社指出，汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统（ADS）汽车时，面临着巨大的障碍，因为几十年前制定的安全标准规定，此类汽车必须有人类驾驶员控制。
上个月，通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向美国国家公路交通安全管理局递交申请，请求允许生产造和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。美国国家公路交通安全管理局表示：“对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制在逻辑上是不必要的。”但新规则强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。
自动驾驶车辆不需方向盘和加速、刹车踏板，那就意味着能够省下一笔不算小的开支，对于像特斯拉这种激进的车企，想必是非常乐于看到的景象。
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