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首页 > 新闻中心 > 行业知识 > 新能源汽车出行碳资产怎么变现？准入许可证：新能源汽车出行碳资产怎么变现？
新能源汽车碳资产开发的意义在于，践行‘双碳’目标的同时充分发挥新能源汽车碳资产的价值，挖掘更多盈利潜力。
对新能源汽车碳资产进行开发和应用，是汽车行业利用市场机制进一步落实‘双碳’目标的重要手段，也是与现行新能源汽车产业政策衔接。.png)
可以肯定的是，目前新能源汽车具备把碳资产量化的条件和潜质，新能源汽车出行和使用阶段的碳资产可以变现，且未来这一领域的碳资产价值增长空间巨大。
那么，当下新能源汽车在出行阶段的碳减排量有多少？其中的经济价值又有多大？对此，中汽数据以去年国内新能源汽车的保有量以及全国碳市场的年均交易价格为标准进行了测算。结果显示，与传统燃油车相比，新能源汽车的碳减排效果明显，潜在的经济价值显著。
从新能源汽车出行阶段的减排效果看，相比于燃油车，纯电动汽车在使用过程中无污染物排放，对环境的碳减排做出了贡献。按照中汽数据的测算，以基准燃油车油耗为6.4L/100km，纯电动乘用车电耗为13.9kWh/100km，年行驶里程11500km为例，按照TCAS 536-2021《新能源汽车替代出行的温室气体减排量评估技术规范》中的计算方法计算，在电网供电情况下纯电动乘用车单车年减排量约为0.9吨。
除了减排效果显著之外，新能源汽车出行碳减排量的经济价值更为突出。根据中汽数据的测算，以2021年国内新能源乘用车保有量685万辆估计，年累计减排量约500万吨；按照2021年全国碳市场年均价格估计，2021年全年新能源汽车在出行阶段减排量的潜在经济价值超2亿元。
事实上，新能源汽车出行碳减排量蕴藏的价值在业内已达成共识。在生产和报废回收阶段，新能源汽车和燃油汽车的排放量相当，而在车辆使用阶段，电动汽车的碳减排潜力有明显优势。
因此，新能源汽车出行阶段碳资产开发具有重要价值，建议研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，并将其作为鼓励传统车企转型新能源汽车生产的抓手。
对新能源汽车碳资产进行开发和应用，是汽车行业利用市场机制进一步落实‘双碳’目标的重要手段，也是与现行新能源汽车产业政策衔接。
那么，当下新能源汽车在出行阶段的碳减排量有多少？其中的经济价值又有多大？对此，中汽数据以去年国内新能源汽车的保有量以及全国碳市场的年均交易价格为标准进行了测算。结果显示，与传统燃油车相比，新能源汽车的碳减排效果明显，潜在的经济价值显著。
从新能源汽车出行阶段的减排效果看，相比于燃油车，纯电动汽车在使用过程中无污染物排放，对环境的碳减排做出了贡献。按照中汽数据的测算，以基准燃油车油耗为6.4L/100km，纯电动乘用车电耗为13.9kWh/100km，年行驶里程11500km为例，按照TCAS 536-2021《新能源汽车替代出行的温室气体减排量评估技术规范》中的计算方法计算，在电网供电情况下纯电动乘用车单车年减排量约为0.9吨。
除了减排效果显著之外，新能源汽车出行碳减排量的经济价值更为突出。根据中汽数据的测算，以2021年国内新能源乘用车保有量685万辆估计，年累计减排量约500万吨；按照2021年全国碳市场年均价格估计，2021年全年新能源汽车在出行阶段减排量的潜在经济价值超2亿元。
事实上，新能源汽车出行碳减排量蕴藏的价值在业内已达成共识。在生产和报废回收阶段，新能源汽车和燃油汽车的排放量相当，而在车辆使用阶段，电动汽车的碳减排潜力有明显优势。
因此，新能源汽车出行阶段碳资产开发具有重要价值，建议研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，并将其作为鼓励传统车企转型新能源汽车生产的抓手。
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